El tren en el aire

Los sindicatos ferroviarios lo advierten. Entre los servicios públicos en vías de privatización para que entren en su negocio las multinacionales está el tren. Primero con el desglose del servicio en dos empresas de titularidad pública, RENFE y ADIF y ahora preparando, explican, su venta, aunque en otros países estén realizando ya el proceso inverso por los problemas de seguridad y de baja calidad del servicio. Se trata de privatizar un servicio que ha pagado el estado con el dinero de todos y que, sobre todo en Galicia, sigue en construcción. El Ministerio de Fomento ha comunicado esta misma semana que no construirá el AVE de A Coruña a Ferrol y anuncia el desarrollo de las cercanías en la zona norte de la provincia. No ya los alcaldes, los ciudadanos de toda el área urbana entre A Coruña y Ferrolterra debían reclamar que cumpla su compromiso tras décadas de espera, a pesar de que la línea existe y las estaciones también. Si no, y más ante la privatización en marcha, nos quedaremos de nuevo dejando de comer por no haber comido. Mientras Ferrol se aisla aún más y las estaciones siguen sin pasajeros.

La Unión y su versión de Tren de largo recorrido.

El tren olvidado

El viaje en tren de A Coruña a Ferrol dura igual que el de Madrid a Valencia en AVE. Ese es el estado de la cuestión de la red ferroviaria gallega. El ministerio de fomento ha decidido suprimir el 25 por ciento de los trenes interiores de Galicia después del verano. En lugar de mejorar el servicio durante los últimos años hemos asistido al olvido total de cualquier posibilidad de potenciar y asegurar líneas. Primero ha sido la desatención y ahora, ante la bajada de pasajeros, la liquidación. Una de las pocas comunidades que no cuenta con trenes de cercanías en sus núcleos urbanos, va a ver cómo terminan sus conexiones internas en tren tradicional cuando todavía no se ha completado el AVE ni en la meseta ni a nivel interior y se está renunciando a una malla de conexiones que consolida y articula el territorio. Estamos renunciando a desarrollar a nivel interior un medio de transporte colectivo con tecnología que combina ecología y rapidez y nos confrmamos con coches y cemento. Cuando el tren es el futuro. Lo era en el siglo XIX y lo es en el siglo XXI.

Los trabajadores de RENFE en Galicia han denunciado las previsiones de rebaja de servicio. para el BNG antesala de supresión de líneas. Imagen de la línea A Coruña Ferrol con paso de un tren 594 reformado, no son habituales en esa línea. Es el de más alta gama y a veces pasa por allí. Por eso le hicieron el vídeo.

El tren de cercanías, cincuenta años de retraso

Empezamos a colocar las cosas en una perspectiva racional. El ciudadano las colocó hace tiempo y ahora parece que van en esa dirección los responsables públicos. Tanto estudio de metro ligero para llegar a la conclusión que dicta el sentido común. Hay que utilizar las vías de ferrocarril a medio usar o sin uso para conectar el área coruñesa y, donde no se pueda, hay que usar la carretera colocando aparcamientos disuasorios e incluso el mar. Vale, lo dice ahora el presidente del Consorcio das Mariñas, aleluya¡ Décadas han pasado desde que en esta casa, la radio, reivindicamos llegar desde el centro a san Cristóbal a través de la vía de ferrocarril del puerto, por ejemplo. O la mejora de la línea de tren de todo el entorno. La infraestructura está ahí y el coste de ponerla en valor daría por todos los estudios de metro ligero que se han hecho hasta la fecha.

http://radiocoruna.com/podcast/podcast/gmx-niv58-con7994.htm

Las cercanías se pusieron en marcha en España en los años sesenta. En lugares con masa crítica como los centros industriales y también para llegar a las estaciones de esquí de Navacerrada en Madrid o La Molina o los Pirineos en Cataluña. Donde no había electrificación, había ferrobuses. No aquí en Galicia. Mirad el reportaje, se queda en Cádiz, no he podido encontrar la continuación. No tiene desperdicio. Es una joya con voz de Nodo.