La privatización del ferrocarril, el servicio y la seguridad

Si algún medio de transporte es sinónimo de progreso ese es, sin duda, el tren. Progreso y desarrollo económico y tecnológico, portador de prosperidad y de nuevas ideas. Se está planteando ahora en España la privatización del ferrocarril, a pesar de los malos resultados que tuvo una experiencia similar en los trenes británicos. Tras privatizar el servicio volvieron a la gestión pública por la rebaja de la calidad a nivel de horarios, de prestaciones y de seguridad de los pasajeros. Los sindicatos ferroviarios han convocado paros en contra de los planes del gobierno y en reivindicación de que se mejore y no se devalúe el servicio de tren que hemos conseguido, con mucho esfuerzo y mucho retraso especialmente en Galicia. Aún con la herida de Angrois, y con la necesidad de reivindicar un cambio de trazado real en los accesos de Santiago en la curva del AVE, por ejemplo. Cuando hablamos del tren, hablamos de nuestro futuro y de nuestra seguridad y con eso no se puede jugar. Ahí no hay donde ahorrar ni ganar dinero, sólo hay que gestionar y dar servicio con garantías. Nada más y nada menos.

En la mente de todos, lo ocurrido en Angrois. El trazado, los sistemas de seguridad y el maquinista. Un hombre sólo con un aparato que puede alcanzar velocidades de vértigo ¿Cuánta gente hay en la cabina de un avión?

Los trenes que perdemos

Un centenar de frecuencias ferroviarias están llegando estos días a su estación término en Galicia. El 33 por ciento del servicio. Conexiones que unen A Coruña con Ferrol por ejemplo. Otras que llegan a Cambre, que se queda con sólo un tren diario. Estamos llegando de nuevo a la crónica de una muerte anunciada. Era imposible mantener el servicio ferroviario interior en Galicia tras tantos años de abandono. Ni un mimo, ni una campaña de promoción, máquinas que llegaban de vuelta cuando se jubilaban en otras líneas del país. El éxito entre las conexiones de A Coruña con Santiago desde que se mejoraron los servicios, lo demuestra. El tren de calidad es imbatible. El transporte más competitivo, más ecológico, más seguro. Y por ahí va el mundo desarrollado, sin hablar de los países que se subieron al tren y nunca se han apeado. Volvemos a caminar con el paso cambiado tras una política demencial de décadas de asfalto y de dejación.      

Tiremos de clásico. The Doobie Brothers, Long train running.

El tren olvidado

El viaje en tren de A Coruña a Ferrol dura igual que el de Madrid a Valencia en AVE. Ese es el estado de la cuestión de la red ferroviaria gallega. El ministerio de fomento ha decidido suprimir el 25 por ciento de los trenes interiores de Galicia después del verano. En lugar de mejorar el servicio durante los últimos años hemos asistido al olvido total de cualquier posibilidad de potenciar y asegurar líneas. Primero ha sido la desatención y ahora, ante la bajada de pasajeros, la liquidación. Una de las pocas comunidades que no cuenta con trenes de cercanías en sus núcleos urbanos, va a ver cómo terminan sus conexiones internas en tren tradicional cuando todavía no se ha completado el AVE ni en la meseta ni a nivel interior y se está renunciando a una malla de conexiones que consolida y articula el territorio. Estamos renunciando a desarrollar a nivel interior un medio de transporte colectivo con tecnología que combina ecología y rapidez y nos confrmamos con coches y cemento. Cuando el tren es el futuro. Lo era en el siglo XIX y lo es en el siglo XXI.

Los trabajadores de RENFE en Galicia han denunciado las previsiones de rebaja de servicio. para el BNG antesala de supresión de líneas. Imagen de la línea A Coruña Ferrol con paso de un tren 594 reformado, no son habituales en esa línea. Es el de más alta gama y a veces pasa por allí. Por eso le hicieron el vídeo.