De nuevo parados en la autopista, y pagando

De nuevo atascos, de nuevo día de playa, de nuevo festivo y de nuevo el peaje de la autopista aumentándola congestión. El peaje de una vía ya pagada y repagada por los gallegos. Es tan inaudito que cuesta creerlo. Sucedía en esta ocasión en la AP9, a la altura de las playas de Miño, este fin de semana. Pagas por ir más rápido, tú y los tuyos llegáis a pasar más de una hora en el coche por las colas y cuando llegas a las cabinas tienes que pagar peaje. Habría que recordar que la AP9 finalizó ya su período de concesión y que el gobierno Aznar volvió a sacar su gestión a concurso hasta 2.048. Un concurso que ganó Sacyr, que luego la vendió a Citygroup en un sonoro pelotazo a costa de los peajes que pagamos todos. El servicio se resiente además porque Audasa está suprimiendo personal y coloca máquinas para sustituir a los trabajadores de las cabinas que, evidentemente, no ayudan cuando hay problemas en el cobro. Mantiene peajes con costes altísimos que son un impuesto al desarrollo. ¿Alguien se hace responsable de una gestión nefasta, cuando ya podíamos disfrutar a una vía rápida libre de peaje?

"Highway 61 Revisited" Dylan, Bob.

Los 29 millones de beneficios para AUDASA, un peaje al desarrollo

Cualquiera querría ser dueño de Audasa. Autopista de peaje ya amortizada única vía competitiva que une los dos polos de desarrollo de un país sin alternativa real por carretera. Sus dueños, entre ellos Citigroup, a quien se la vendió Sacyr después de un pelotazo en pleno gobierno Aznar, han ganado más de 29 millones de euros en plena crisis. Y eso que el tráfico ha descendido, el servicio de tren rápido, a pesar de los precios, es un competidor importante y digno, y la gente usa la carretera de Santiago como mal menor. Es casi desesperante pensar que Audasa vio ampliar su concesión cuando podría ser ya vía libre de peaje y que seguimos peleando por gratuidades por tramos. Tramos gratuitos por los que se paga a los dueños de la autopista con subvenciones que abonamos todos. Audasa ha compensado el descenso de tráfico subiendo los peajes y ajustando costes laborales beneficiándose de una posición que, en la conexión de Ferrol a Tui, es de monopolio. Cada vez que pagamos un peaje de la autopista estamos pagando a empresas que en su mayoría ni siquiera dejan beneficio en Galicia y por algo que debería ser ya nuestro. Esa es la realidad. Estamos poniendo peaje, con costes añadidos, a nuestro propio desarrollo.

Las dos autopistas sujetas a peaje históricamente en España han sido las catalanas y las gallegas, cuya construcción comenzaba en los años 70. Luego los gobiernos socialistas construyeron autovías. En Cataluña hay una autovía alternativa a la autopista del Mediterráneo. En Galicia no. Este vídeo está hecho desde la óptica catalana, olvida que en Galicia pasa lo mismo, pero está bien verlo.

El peaje de la autopista en Guísamo

Llega el verano y en la Ap9 comienzan las colas a poco que apriete el calor. Este domingo con esperas de más de media hora por parte de los usuarios y, a pesar de todo, con la obligación de pagar cuando por fin se alcanzaban las cabinas. La autopista volvió a convertirse en una trampa de la que solamente se podía salir en caravana y previo pago. Dice el alcalde de Betanzos que no había suficientes operarios en los peajes y pide de nuevo que, al menos en verano, se elimine el peaje de Guísamo. Explica que las obras del Pedrido, que hoy se abre ya a la circulación, no fueron el problema, que lo que pasó es estructural y ocurre cada verano. Una vez más hay que lamentar que el gobierno Aznar dejara pasar la oportunidad de recuperar la concesión de la autopista, que es la columna vertebral de la Galicia más desarrollada económicamente, favoreciendo un tremendo pelotazo de Sacyr Vallehermoso que luego explotó, dentro de tantas burbujas que hemos visto explotar. Citigroup controla ahora la concesión y es difícil que desde Nueva York se atiendan las penurias de los que volvían de la playa y quedaron empantanados en el peaje de Guísamo la noche del domingo. Hay no obstante una autoridad titular del servicio, el Ministerio de Fomento, que debe velar por que el concesionario cumpla. Y no lo hace.

Como Bruce Springsteen ha tocado estos días en Gijón y aprovechando que hablamos de autopistas y coches, sin que esto sea una llamada a apretar el acelerador, que no va de eso esta canción, Born the run.

La autopista del Atlántico, balance ante la subida de los peajes

La autopista del Atlántico es propiedad de Citigroup. El gobierno de José María Aznar la privatizó para hacer caja, ante el mutismo de la Xunta de Fraga, justo cuando estaba a punto de liberalizarse el peaje. Sacyr pagó por nuestra autopista 1.428 millones de euros que se destinaron a las prioridades del gobierno en aquel momento entre ellas la financiación de la T4 de Barajas. Luego dio tremendo pelotazo vendiéndola  por 7.900 millones de euros tras haberse convertido en su mayor negocio en la primera década de este siglo. Y es que la Autopista del Atlántico es vital para Galicia, como lo es el corredor ferroviario norte sur, porque une sus principales polos de desarrollo, y, como tantos otros negocios desarrollados aquí para beneficio exterior, es, o era, rentable. Es sonrojante la miopía de nuestros gobernantes al haber hecho dejación de esa infraestructura y renunciar a sus beneficios en años claves para el desarrollo. Ahora, llegada la cruda realidad, de nuevo nos quedamos sin amparo y sin dote.

Os dejo el fragmento del documental "A mirada de Anna" dedicado a las circunstancias de la construcción de la Autopista del Atlántico. La fotoperiodista Anna Turbau fue la enviada especial de las revistas Interviu y Primera Plana en diferentes conflictos sociales que se produjeron en Galicia durante la transición.